國(guó)內(nèi)車牌識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用是從本世紀(jì)初開始的，歷經(jīng)十多年的推廣、試行和發(fā)展，目前已成功應(yīng)用于各種車輛管理領(lǐng)域，如電子警察、高速公路測(cè)速、公路卡口、天網(wǎng)監(jiān)控、出入口收費(fèi)管理等，已成為現(xiàn)代智能交通的重要組成部分。

車牌識(shí)別系統(tǒng)早是應(yīng)用于電子警察的，后陸續(xù)在高速公路、公路卡口等領(lǐng)域使用，近幾年才在停車場(chǎng)領(lǐng)域興起。行業(yè)里一個(gè)普遍的現(xiàn)象是不同的應(yīng)用場(chǎng)景用的都是同一套車牌識(shí)別技術(shù)，查閱跟車牌識(shí)別相關(guān)的文獻(xiàn)，也未見對(duì)不同場(chǎng)景技術(shù)特點(diǎn)的描述。在此背景下，本文旨在探討停車場(chǎng)環(huán)境與其它場(chǎng)景的不同，以分析出停車場(chǎng)環(huán)境下車牌識(shí)別技術(shù)的獨(dú)特性。

停車場(chǎng)出入口環(huán)境相比較電子警察、高速公路等，具備如下特點(diǎn)：

1、一般一次只通行一輛車，電警等一般是多個(gè)車道并行，要求同時(shí)識(shí)別多輛車；

2、車速較其它場(chǎng)景慢，通行速度一般為其它場(chǎng)景的十分之一到五分之一；

3、識(shí)別距離短，一般都在十米以內(nèi)，其它場(chǎng)景一般為十米以上，長(zhǎng)的達(dá)幾十米；

4、光照條件好，干擾因素更少。

5、識(shí)別角度大。這一點(diǎn)是停車場(chǎng)與其它場(chǎng)景的典型不同，一般其它場(chǎng)景的車牌都是水平的，停車場(chǎng)一般都有十度以上的夾角，有的甚至達(dá)到四十五度以上。

6、因拍攝距離短，所以車牌成像較大。如電子警察的車牌成像一般在200個(gè)像素寬度以內(nèi)，而停車場(chǎng)的車牌成像可能在400個(gè)像素寬度以上。

而且從停車場(chǎng)的功能需求而言，也與電子警察、高速公路測(cè)速等具備如下不同：

1、停車場(chǎng)出入口管理的主要功能是收費(fèi)，其它場(chǎng)景則不是；

2、停車場(chǎng)還有防盜的功能需求；

3、停車場(chǎng)車牌識(shí)別的本質(zhì)要求，是入口跟出口的同一輛車之間的準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)。這一點(diǎn)與其它場(chǎng)景有典型的不同。

從以上兩方面的比較，我們可以分析得出停車場(chǎng)環(huán)境下車牌識(shí)別的技術(shù)要求：

1、支持大角度下的識(shí)別。因大角度帶來(lái)的車牌成像變形是車牌識(shí)別公認(rèn)的技術(shù)難點(diǎn)之一，一是車牌定位難，二是圖像矯正的難度更大。這一點(diǎn)是停車場(chǎng)與其它場(chǎng)景的.大區(qū)別，也是該環(huán)境下車牌識(shí)別技術(shù)的.大瓶頸所在。

2、在**識(shí)別速度的情況下，支持大像素寬度車牌的識(shí)別。這是一對(duì)典型的矛盾，車牌像素寬度過(guò)大，識(shí)別速度必然就慢，識(shí)別速度要快，就要求車牌像素寬度在一定范圍之內(nèi)。

3、.大程度地利用車速慢、光照好、干擾條件少、一般一次只識(shí)別一輛車等條件，使算法在該類條件下達(dá)到.優(yōu)狀態(tài)。

4、可使用其它視頻識(shí)別技術(shù)配合車牌識(shí)別，以實(shí)現(xiàn).佳的出入口“車輛匹配率”，比如車型識(shí)別、車輛局部特征識(shí)別等。這也是只有停車場(chǎng)環(huán)境具備的特征。

從以上技術(shù)要求不難看出，理想的用于停車場(chǎng)的車牌識(shí)別產(chǎn)品，應(yīng)該是與其它場(chǎng)景所不同的，也即對(duì)于車牌識(shí)別系統(tǒng)廠家而言，停車場(chǎng)應(yīng)該成為一塊獨(dú)立的細(xì)分市場(chǎng)。